Turismo e Sicurezza in Uganda: Sfide e Realta'
L'Uganda, un paese ricco di bellezza naturale e fauna selvatica, sta affrontando delle sfide significative nel settore del turismo a causa di problemi di sicurezza e bracconaggio.
La Storia Ferroviaria che Ha Modellato il Kenya e l'Uganda
Per conoscere meglio la storia della linea ferroviaria tra Kenya e Uganda, che in sostanza modella ciò che è oggi il Kenya, è facile seguire la linea di sviluppo del Kenya.
Gli inglesi non hanno mai avuto interesse per il Kenya. Piuttosto, sembrava essere una zona cespugliosa e disabitata. Gli inglesi erano ansiosi di colonizzare l'Africa orientale e dominare non solo le rotte commerciali, ma anche le importanti risorse disponibili in questi paesi in base alle richieste in Europa.
Un grande ostacolo nel loro percorso era che il Lago Vittoria fosse solo un lago. Quindi, l'obiettivo era quello di costruire un percorso dalle coste dell'Africa orientale all'oceano e quindi al'Inghilterra. attraverso il Protettorato Inglese Est Africa (oggi Kenya) per ottenere l'accesso al Lago Vittoria.
La ferrovia ha aperto il paese per la prima volta. storia di come il Kenya è iniziato come un Paese", commenta Randiga. influenti nella storia del Kenya e l'inizio di un viaggio più grande e più importante di quanto si potesse immaginare. comprendevano indagini sul territorio, rotte e approvvigionamento materiali.
Leggi anche: Esplorare il Messico: cosa sapere
La costruzione della ferrovia dell'Africa orientale richiede una profonda comprensione di come vennero costruite le ferrovie. Questa era una semplice città portuale che era stata sotto il controllo del sultano di Muscat e Oman solo otto anni prima. man mano che le realizzazioni progredivano e la popolazione aumentava erano insufficienti e un distillatore fu installato nel 1896 per utilizzare l’acqua di mare.
Sulla costa, dominando il paesaggio, già da quasi tre secoli, fu costruito il primo club del Kenya, il Mombasa Club, frequentato da alcuni dei dirigenti della ferrovia. La giornata è calda, le donne vestite con abiti a fiori e cappelli decorati. Naturalmente, la facilità di questo traguardo non ebbe riflesso sulla costruzione della ferrovia.
affinché la ferrovia raggiungesse finalmente 'Enkare Nyrobi' (in lingua Maasai 'dove l'acqua è fredda')", scrive Kapila. il centro di operazioni per la Kenya Railways. Lontani sono gli alberi ad alto fusto, i dintorni cespugliosi e le creature che scorrazzano, che sono stati sostituiti da alti edifici, strade moderne e vie illuminate. raggiungere il piccolo avamposto non era certo una tappa fondamentale, era semplicemente un'altra tappa sulla strada.
tre o quattro dopo che la costruzione è stata terminata. Attraversare la ‘Escarpment Region’ richiese la necessaria competenza e l'uso di viadotti, di cui il più lungo è di oltre 750 piedi. Preston, pose l’ultima chiave ferroviaria d'acciaio nella guida. ‘poneva l’ultima chiave ferroviaria’ sulla riva del Lago Vittoria ..." così lo stesso Preston scriveva nel suo libro, Oriental Nairobi.
nome fu cambiato in Kisumu - Port Florence è stato ritenuto, alquanto sconsideratamente, indegno del luogo dal commissario speciale di Uganda, Sir Harry Johnson. prima che fosse completamente estesa a Kampala. utilizzato per trasportare le merci e di passeggeri in Uganda e nel Kenya, aumentando enormemente il commercio.
Leggi anche: Turks e Caicos: la tua prossima meta di viaggio
Quando la costruzione iniziò, gli europei non avevano alcun reale interesse all'interno del Kenya di oggi. poco si sapeva sulla ‘terra di mezzo’ oltre al fatto che c’erano tribù ostili. nelle vaste distese pre-coloniali del Kenya. particolare rinoceronti, elefanti e gatti selvatici, si è rivelata un prezioso sport. Protettorato Britannico dell’Africa Orientale divenne evidente agli europei più coloni arrivarono, contribuendo a forgiare la nuova città-stato.
competenze e l'esperienza in India, perché erano stati utilizzati prima per costruire le ferrovie in India per gli inglesi", afferma Randiga. britannico e indiano. successivamente rappresentarono per loro opportunità in questa parte dell'Africa. reclutati per lavorare sulla linea, migliaia hanno scelto di rimanere in Africa orientale e sistemarsi. livello di mentalità esplorativa data da anni di colonizzazione nella regione, l'opportunità per gli indiani è stata un po' più singolare.
Le loro possibilità per l'avventura furono limitate e le loro ragioni per lasciare l'India e muoversi in territori inesplorati essenzialmente difficili da immaginare. qualcosa di questo paese e la promessa che offriva li trattenne. "L’Africa orientale era vergine e piena di molte opportunità. ferroviaria ha fornito numerose prospettive per gli europei e gli indiani, non è stato così per la maggior parte degli africani.
perché la gente del Kenya non aveva nemmeno visto l'immagine di un treno, in tal modo come avrebbero potuto avere le competenze?", dice Randiga. lavoro ferroviario impraticabile per gli africani è stato il pagamento in valuta, che al momento era per loro insignificante. loro disapprovazione per la ferrovia, per non parlare di quelli incaricati di lavorare su di essa. attaccando i lavoratori indiani nei campi ferroviari, ed a ogni sorta di vandalismo che potesse scoraggiare la costruzione della ferrovia.
vandalismo con il materiale ferroviario per fare ornamenti e armi", afferma Randiga. di arrestare la costruzione, spuntavano continuamente blocchi stradali naturali. andava ai 28 indiani uccisi e, non lontano, ai 110 africani così come agli argomenti di un libro e di un film, gli incontri con la fauna selvatica furono quasi rari. che scorreva sui binari aiutandoli a determinare la condizione della linea ferroviaria. Citato in uno degli aneddoti di Kapila, il valore di Khan è encomiabile.
Leggi anche: Roma: un weekend indimenticabile
regolare routine di ispezione, la sua squadra avvicinò sfortunatamente un branco di leoni che banchettavano con una carcassa di zebra. "Abdul ... il suo fucile da caccia e sparò come sono venuti, uno dopo l'altro. affondando nel cervello dell'altro posizionato dietro di lei. dai lavoratori delle ferrovie erano molto meno glamour (affascinanti). "Le malattie portate dall'acqua e dalla malaria hanno conseguito il tributo più pesante", dice Dhillon.
tutt’ora anime disperse poiché non vi fu alcun modo chiaro di registrare la loro morte. iniziarono la costruzione hanno immaginato la linea ferroviaria come un modo per porre fine alla schiavitù, ma quel sogno è stato pagato a caro prezzo. Butere fu completata nel 1932, essendo stata estesa l'altra estremità da Nakuru a Kampala l'anno precedente. Nanyuki a Thika e fino al Monte Kenya attraverso Naro Moru. accessibile, i coloni britannici si estesero in forza dei percorsi tracciati.
l'agricoltura e allevamento o come brillante natura incontaminata perfetta per il paradiso dei turisti. ferroviario mentre guarda seduta accanto alla finestra della suo vagone. Posso immaginare le strade fiancheggiate da nativi curiosi per ottenere uno sguardo della Regina mentre viaggiava. motori a vapore utilizzati sulla linea ferroviaria in quei primi anni hanno portato a una sorta di stordimento.
per i viaggi in treno in Kenya - quando tutto fu costruito e furono stabiliti i percorsi, ma la terra che veniva attraversata era ancora selvaggia. mestiere di famiglia, per così dire, e ha lavorato sulla linea ferroviaria come macchinista di una locomotiva con motore a vapore una generazione dopo il padre. ancora con exploit emozionanti, che ha avuto la fortuna di vivere e raccontare.
Ad esempio, lavorando a tarda notte Gurdev ebbe un incontro a sorpresa. nel motore a vapore e, mentre scendeva dal treno, fu atterrato a circa 5 metri di distanza da un vecchio leone. come magica fu la guida del treno per la prima volta. paesaggi, le albe e i tramonti. sguardo nostalgico sul suo viso. respiro". Oltre ad offrire viaggi e l'apertura di un paese, la linea ferroviaria ha riunito tre nazioni, che, attraverso il lavoro e interrelazioni, ha finito per diventare uno.
keniotii abbiamo bisogno di conoscere i piccoli dettagli per apprezzare come tutte e tre le competizioni insieme hanno creato il Kenya", affermò Kapila. e per il momento la costruzione si è conclusa, una cifra che è stata estremamente elevata rispetto alla approssimativa cifra di £ 3.000.000 che era stata inizialmente stimata. l’inizio del nuovo secolo, pochi soldi sarebbero stati spesi per la progressione della linea ferroviaria.
motore a vapore, in particolare il popolare e principale motore a vapore Mount Gelai. ferroviaria di Nairobi-Mombasa chiamato Ngai Ndethya, un treno passeggeri diretto a Mombasa deragliato a causa di pesanti inondazioni che hanno spazzato via il ponte. decedute nell'incidente ferroviario, considerato uno dei peggiori di sempre verificarsi in Kenya.
questo, viaggiare in treno era ancora il massimo del lusso in Kenya. Il primo viaggio in treno di Dhillon fu nel 1947 quando lascò l'India per Nairobi. Kenya attorno agli anni 30, e da allora ha lavorato per le ferrovie come controllore delle forniture. Un estratto dalla sua autobiografia descrive il viaggio in treno. posti letto, al completo di lenzuola e cuscini, più asciugamani. Lo scompartimento del treno era il posto più lussuoso che avessi mai visto.
gestita dalla Kenya and Uganda Railways and Harbours, supervisionata dalla British High Commission. l’East African Railways and Harbours Corporation (EARH), che è stato detenuto dalla East African Community (EAC) dopo l'indipendenza. Ma nel 1977, la EAC fu sciolta e, con essa, la EARH. Railways Corporation è stato creato per gestire le sezioni ferroviarie del Kenya, ma la società è stata rapidamente impantanata in problemi finanziari.
elevati di gestione, servizi deplorevoli e problemi di sicurezza, la società ha sofferto molta diffamazione, per non parlare di perdite finanziarie a causa di scambi ridotti. prese con le operazioni ... Railways Corporation, Rtd. Generale Geremia Kianga. Kenya vola alta nel vento. "Questo giorno segna una data importante nella storia del trasporto ferroviario in Kenya.
di Syokimau", la voce di Kianga è energica attraverso gli altoparlanti. molti veggenti tribali tra cui Syokimau fu l'arrivo dell'uomo bianco o il “popolo rosso" come i colonialisti sono stati denominati. serpente con molte gambe che aveva la coda nell'Oceano Indiano e la testa nel lago Victoria. vicino all'aeroporto internazionale Jomo Kenyatta La linea ferroviaria si estende per collegare il binario di Embakasi che corre nella città di Nairobi.
un progetto ferroviario pendolare per Nairobi con linee ferroviarie aggiuntive e almeno altre nove stazioni. ed è stato lanciato un grande progetto che coinvolge una linea ferroviaria a scartamento normale che si estende da Lamu in Etiopia e nella Repubblica di Somalia. il Kenya è certamente cambiato nel corso del tempo. Le persone sono andate e venute, ma i sogni che la ferrovia ha trasportato ancora vivono. eravamo un tempo. Di ciò che siamo ancora.
Situazione Politica e Abusi dei Diritti Umani
Cornelia I. Già durante la campagna elettorale sono stati arrestati arbitrariamente membri e supporter dei partiti dell’opposizione. Molti di loro sono ancora dietro le sbarre, senza alcun processo. La denuncia è stata fatta da Amnesty international proprio il giorno delle celebrazioni per il nuovo insediamento di Yoweri Museveni. Il direttore regionale di Amnesty, responsabile per l’Africa dell’est e australe, Deprose Muchena, aveva specificato che molti tra gli arrestati hanno denunciato maltrattamenti e torture.
Altri sono detenuti in totale isolamento, altri ancora, sono stati portati davanti a tribunali militari, malgrado siano civili. Pochi giorni prima del giuramento di Museveni, la polizia ha arrestato un centinaio di attivisti, sospettati di voler interrompere la cerimonia. Alcuni sono stati poi rilasciati, altri sono stati portati in tribunale, mentre altri ancora sono tutt’ora in galera.
Operazioni di polizia hanno portato all’arresto di giovani militanti in tutto il Paese. E Luke Owoyesigire, vice-portavoce della polizia metropolitana di Kampala ha detto che gli agenti continueranno a svolgere il loro lavoro. Non appena abbiamo sentore di sabotaggi, fermiamo le persone coinvolte. L’esercito ugandese ha negato la responsabilità di qualsiasi abuso e anche Museveni ha difeso i suoi uomini, dicendo che nessuno è implicato in questa storia di detenzioni arbitrarie.
Le evidenti e crescenti prove di abusi sistematici dei diritti umani nel Paese, hanno irritato Washington e altri Paesi. All’inizio del mese Antony Blinken, segretario di Stato USA, ha annunciato restrizioni di visto per i responsabili. Basti pensare che l’ambasciatrice USA, accreditata a Kampala, Natalie E. Brown, a gennaio non ha potuto incontrare Bobi Wine. Una volta arrivata davanti al cancello della sua abitazione, la donna è stata bloccata dalle forze di sicurezza che le hanno intimato di andarsene.
Pochi giorni fa il presidente ha preso nuove misure restrittive, volte a contenere i contagi da Covid-19: scuole chiuse per sei settimane, vietati gli spostamenti da un distretto all’altro, salvo le vetture per soccorsi, turismo e quelli commerciali; coprifuoco dalle 21.00 alle 05.30, sospesi assembramenti, tranne quelli per funerali o matrimoni. I negozi possono rimanere aperti, ma devono rispettare le misure di sicurezza.
Nelle ultime due settimane l’Uganda ha visto una crescita esponenziale dei contagi: e nelle terapie intensive i posti sono esauriti. Le vaccinazioni procedono a rilento. Finora 750mila persone hanno ricevuto una sola dose, mentre 35mila hanno fatto anche il richiamo. Lunedì l’ “Entebbe Referral Hospital” ha bloccato i ricoveri a causa della pandemia.
Bracconaggio degli Ippopotami: Una Minaccia Crescente
Il bracconaggio degli ippopotami si è recentemente intensificato in alcuni dei dieci parchi nazionali dell’Uganda, secondo nuovi dati. I rapporti dei ranger e recenti rilevamenti aerei mostrano che il numero di ippopotami è diminuito e i corpi risultano spesso scomparsi: un segno caratteristico del bracconaggio.
Recenti rilevamenti aerei (non ancora resi pubblici) indicano che il numero di ippopotami presenti nei parchi nazionali del Paese è diminuito, afferma Charles Tumwesigye, vice direttore delle operazioni sul campo dell’ente per la fauna selvatica ugandese Uganda Wildlife Authority (UWA). L’Unione Mondiale per la Conservazione della Natura (IUCN, dall’inglese International Union for the Conservation of Nature) ha classificato gli ippopotami come specie vulnerabile nel 2016, indicando come principali minacce la perdita e il degrado dell’habitat e la caccia illegale e non regolamentata.
L’Uganda è stata oggetto di una “tempesta perfetta che ha indotto molte persone disperate a entrare a far parte della criminalità organizzata”, afferma Michael Keigwin, fondatore dell’organizzazione non profit Uganda Conservation Foundation, che supporta i ranger dell’UWA. Keigwin ritiene che proprio i denti, per il loro alto valore, siano l’obiettivo principale dei bracconieri in Uganda, anche se spesso viene portata via anche la carne degli animali. A questo proposito cita infatti la carneficina a cui le sue squadre hanno assistito nei parchi nazionali: i bracconieri spesso “lasciano solo le ossa e la testa degli ippopotami”, racconta “tutto il resto sparisce”.
Keigwin racconta che negli ultimi due anni le sue squadre hanno trovato numerosi resti e tracce di uccisioni, in particolare nel Parco nazionale di Murchison Falls e nel Parco nazionale Queen Elizabeth, altra roccaforte della specie. Ma Tumwesigye, che è un National Geographic Explorer, afferma che il numero di uccisioni è ancora in fase di determinazione. Dato che i corpi spesso non vengono trovati, non è chiaro se i bracconieri mirino agli ippopotami principalmente per la loro carne, per i denti o per entrambi, afferma Tumwesigye.
I sequestri di denti di ippopotamo sono aumentati quest’anno in Uganda, secondo Focused Conservation, un’organizzazione globale non profit che indaga sui crimini contro la fauna selvatica insieme all’unità Wildlife Crime (reati contro la natura) dell’UWA. Il mese scorso Focused Conservation ha segnalato una situazione piuttosto allarmante: nei primi sei mesi del 2023 le autorità ugandesi hanno sequestrato 598 denti di ippopotamo.
Focused Conservation ha dichiarato di aver raccolto i dati sugli ippopotami per conto di United for Wildlife, un gruppo fondato dalla Royal Foundation e dal Principe William che mira a porre fine al commercio illegale di animali selvatici. Le indagini comunque sono ancora in corso. Il fatto che un sequestro sia recente non significa necessariamente che i denti sequestrati provengano da ippopotami uccisi da poco, afferma Tumwesigye.
Per uccidere un animale possente come un ippopotamo è necessario essere molto abili ed efficienti. Vengono utilizzate anche altre tecniche: prima che gli ippopotami emergano dall’acqua per nutrirsi, i bracconieri preparano grosse trappole, buche in cui gli ippopotami cadono su oggetti appuntiti o inneschi che attivano il rilascio di lance cui viene applicato un peso che cadono dall’alto colpendo l’animale tra le scapole, spiega Keigwin.
“La cosa più importante da fare è migliorare le strategie di pattugliamento nelle aree protette”, afferma Tumwesigye. Gli ippopotami hanno bisogno di vaste aree di acqua dolce, con punti abbastanza bassi per stare in piedi (perché non sanno nuotare) ma in cui possano immergersi completamente per abbassare la temperatura corporea ed evitare che la loro pelle si screpoli.
In Uganda e in altre parti dell’Africa, le tensioni legate alle questioni relative agli ippopotami sono cresciute con l’espansione dell’agricoltura e dell’acquacoltura nell’habitat tradizionale di questi animali, causando vittime sia tra gli ippopotami che tra gli esseri umani. Gli ippopotami sono una specie nativa di 38 Paesi subsahariani in Africa, e la loro popolazione complessiva è stimata tra i 115.000 e i 130.000 esemplari selvatici, secondo la valutazione dell’IUCN del 2016.
Una recente analisi eseguita da Traffic, un’organizzazione globale non profit che si occupa di commercio di fauna selvatica, ha rilevato che tra il 2009 e il 2018 i Paesi esportatori di ippopotami hanno dichiarato di aver commercializzato circa 25.000 chili e 40.000 articoli in avorio di ippopotamo, mentre i Paesi e i territori importatori hanno dichiarato di aver ricevuto oltre 36.000 chili e 23.000 articoli. Non è ancora chiaro come si possano spiegare queste discrepanze.
“Gli ippopotami sono una specie di fondamentale importanza per l’ecosistema, non solo per le loro modalità di pascolo, ma anche per le alghe che crescono sulle loro deiezioni, estremamente importanti per la pesca”, afferma Keigwin.
Dati sui sequestri di denti di ippopotamo in Uganda (primi 6 mesi del 2023)
| Ente | Denti sequestrati |
|---|---|
| Autorità Ugandese per la Fauna Selvatica (UWA) | 598 |
TAG: #Turisti